我们都知道，比亚迪秦自2014年3月在沪上市以来，上海即成为该车型最大的单一市场。尤其在去年9月上海政府对新能源车免征购置税后，其在沪销量甚至一度出现井喷：在全国交付的1700辆比亚迪秦之中，在上海的上牌量达到了1212辆，其占比高达71.3%。

　　“老实说，购买新能源车从很大程度就是为了那张车牌。”这代表了不少新能源车主的心声。由于比亚迪秦具有一键切换模式，可以在完全不用电的情况下行驶——不少车主纯粹把它当作一辆传统汽油车使用，并额外获得补贴和免费牌照。这显然违背了上海出台鼓励新能源汽车补贴政策的初衷。一位较早购入比亚迪秦的车主说道，购车后也没怎么充过电，家住在高层充电不方便。油价一直在跌，加油更方便。

　　长期以来很多车主只是为了获得牌照而购买新能源车，尤其是一些能够使用汽油的插电式混动车型，在实际使用中，他们更多的只烧油不用电，这显然违背了扶持新能源汽车的初衷，出台新规定也是为了把社会资源分配给更有需要的人。